海外メーカーの広報戦略が既存マスコミに致命傷を与えかねない代物だと判明　存在意義を完全に否定している

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ボルボオーナーの中心は50歳代です。この層は比較的多くの方がテレビを見ています。ですから、四半期毎にテレビCMを打ち続けることによりショールームに来ていただける人の数を安定化させることができています。一方、ボルボより販売台数が少ないブラドは安定的にテレビCMを継続できる予算規模がないため、来客数が不安定になりがちです。

既存のオーナーは、メンテナンスなどでショールームを訪れる機会がありますから、その際に買い換えを勧めることができます。

しかし、まったく接点のない新規のお客様には、アプローチの仕掛けが必要なのです。

テレビCMを含めてさまざまな接点をつくることによって、ショールームに来てくださる方の人数は過去2年で1.5倍程度に増えています。

商品が良くなったこともありますが、マーケティング戦略が結果に表れているのです。

一方で雑誌など紙媒体の影響力は確実に落ちています。特に新聞広告は費用対効果が圧倒的に悪くなっています。何かメッセージを届けたりするときには広告を掲載しますが、基本は利用していません。

レクサスにいたころは、まだそれに気づいていませんでしたので、全国紙全紙に全面広告を出して億単位のコストを支払っていました。今にして思えば、もったいない話です。

新聞折込チラシも同様に効果が薄れています。今でも地方では独自に折込広告を入れていますが、全国版のチラシはストップしました。

削減できた広告費はテレビとウェブに集中投資しています。

ウェブで展開しているのは、単純な広告ではありません。「バレンタインフェアで赤いV40が1名様に当たる」、あるいは「軽井沢に2泊3日で2名様をご招待」など、イベントを絡めています。

こうしたものには、懸賞マニアも多く申し込んできますが、ボルボに興味を持っている人も応募してくださるのです。

応募の際には、いくつかの質問にも回答していただいています。それによって、車検の時期などが分かるので、買い換えのタイミングなどが判断できます。それを分析して、ディーラーに送り、営業スタッフがお客様をフォローします。

100人にアプローチすると、平均して4人ほどが新規のオーナーになってくださいます。

2018年の受注台数は2万台を超えましたが、その半分が新規のお客様でした。そのうち4分の1弱、2200人のお客様はウェブ経由でキャンペーンなどに応募してくださったお客様です。それほどウェブには力があるのです。

優秀なディーラーの場合、100人のお客様を1年間フォローすると、7人が買い換えてくれます。一方であまり優秀でないディーラーの場合は4人程度です。つまり、ディーラーの場合は、1年間フォローを続けて、100人のうち4～7人が買い換えてくださることになります。

ウェブはどうでしょうか。100人のうち4人が買ってくれることはすでに話をしましたが、おおよそ3カ月で決着が付きます。ウェブでの集客は、店頭よりも非常に効率がいいのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191012-00023600-gonline-bus_all